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1. Introduction
Le moteur synchrone est un moteur à courant alternatif avec la même vitesse de rotation que le champ tournant du stator. La vitesse de rotation du rotor est n=60f/p avec le logarithmique p et la fréquence industrielle f. La vitesse n dépend de la fréquence d'alimentation f, donc la fréquence d'alimentation doit être constante, la vitesse est constante et cela n'a rien à voir avec la charge. Il présente les caractéristiques d'une stabilité de fonctionnement élevée et d'une capacité de surcharge. Il est souvent utilisé dans les systèmes de transmission synchrone multi-machines, les systèmes de contrôle de vitesse de précision et les gros équipements. 2.Données techniques
tension: CA 380V
tension d'excitation: DC24V
fil photo :
Port d'entrée de la tension d'excitation --DC 24/42v.
3. Structure de la machine synchrone
La structure du moteur synchrone est variée et la structure du rotor a un type de pôle caché et un type de pôle saillant. Les méthodes d'installation comprennent l'horizontale, la suspension, la semi-suspension et la verticale. Le moteur synchrone est généralement composé d'un stator, d'un rotor, d'un roulement, d'une plaque de base, d'un couvercle d'extrémité, d'une bague collectrice et d'un cadre de balais, et le moteur avec l'indice de protection IP44 est également inclus dans le refroidisseur. Une brève description des composants ci-dessus est donnée ci-dessous :
1. Stator
Le stator est composé d'un support, d'une bobine de stator et d'un collier d'extrémité et d'une partie de support de la bobine de stator.
1.1 tribune
Le cadre a un support rond et un cadre carré (structure en caisson), tous soudés par une plaque d'acier. Le moteur du siège de machine rond de la grande installation horizontale, le centre de la machine peut couler, et la partie inférieure du siège s'enfonce parfois dans la fosse sous le plan d'installation, de sorte que le centre du moteur n'est pas limité par l'extérieur taille du cercle. La base carrée est couramment utilisée dans la protection de qualité supérieure du moteur, plus que le refroidissement par air ou par air, refroidisseur sur le dessus du cadre, moteurs généraux par la limite supérieure du diamètre du noyau central, le cadre inférieur n'est généralement pas en dessous de l'installation avion. 1,2 noyau de stator.
Le noyau du stator est composé d'un cadre et d'une plaque d'acier au silicium dans le cadre. Le noyau est divisé en montage à pression interne et à pression externe : la pression interne est positionnée à l'intérieur du siège de la machine, puis la tôle d'acier au silicium est pressée dans le siège, puis la vis de tension et l'anneau de pression sont pressés et fixés sur la machine siège. L'installation de pression externe consiste à fabriquer d'abord le cadre central, la tôle d'acier au silicium est pressée dans le cadre, et le fil intégré est ensuite placé dans le cadre par le traitement d'immersion sous vide.
1.3 bobine de stator
La bobine du stator est constituée d'un fil électromagnétique avec l'isolation et le niveau de tension correspondants, et la bobine peut être insérée dans le noyau du stator à travers les spires et les bobines du test de résistance à la terre. La partie linéaire de la bobine est pressée fermement avec la cale à fente. La partie d'extrémité est étroitement liée avec la bobine de manchon en polyester, l'arceau d'extrémité et la partie de support. Une fois le revêtement traité, l'ensemble du stator devient un tout solide. Les bobines de stator peuvent être isolées avec les classes B et F, et le cas particulier est l'isolation de classe H. F est utilisé pour les 10KV ci-dessus. La bobine de stator est l'élément clé du moteur. Il est facile de brûler le moteur en raison des dommages causés par la saleté, l'humidité et l'isolation.
Le fil conducteur du stator a généralement 6 têtes de sortie et est marqué avec U1, V1, W1 et U2, V2 et W2. S'il est connecté avec "Y", alors U2, V2 et W2 seront réunis. S'il est connecté à "delta", à savoir U2-V1, V2-W1, W2-U1, trois têtes de câblage, le moteur haute tension est généralement connecté à Y. 2 Rotor
Le rotor du moteur synchrone peut être divisé en deux types : le type à pôles cachés et le type convexe, qui sont généralement constitués de pôles magnétiques, d'une culasse magnétique, d'un arbre rotatif et d'une bague collectrice. 2.1 les pôles magnétiques sont divisés en pôles implicites et saillants. Le pôle magnétique de type pôle non saillant est la circonférence d'un cercle n'est pas uniformément dans la fente du rotor, fait bobine d'enroulement de rotor concentrique, intégré dans la rainure, utilisant une cale de fente en métal, bobine fixe deux extrémités avec bague de protection, la structure de haute mécanique résistance, bonne dissipation thermique de la bobine, polyvalente en 1500 tours au dessus du moteur. La plupart des moteurs à moins de 1500 tr/min sont à pôle magnétique de type convexe.
2.2 le pôle saillant est composé d'un pôle magnétique, d'une bobine polaire et d'une vis polaire, et le fil d'excitation est marqué F1 et F2.
2.2.1 le noyau de pôle est l'utilisation de la plaque d'extrémité, de la tige, du pôle de rivet à la pression de rivetage de la plaque de pôle dans l'ensemble, la barre d'amortisseur de montage de la chaussure de pôle (enroulement de démarrage), le soudage sur les anneaux d'amortissement aux deux extrémités et les encoches en jouant le poinçonnage noyau aux deux extrémités et le serrage de la barre d'amortisseur pour empêcher le déplacement axial, peut également être utilisé sur l'amortissement de l'étiré aux deux extrémités du noyau en laiton à fixe
2.2.3 chape et axe.
La majeure partie de la culasse magnétique est en acier moulé, qui est également soudé avec des plaques d'acier. Le diamètre est petit etla culasse magnétique est directement reliée à l'arbre. Le matériau de l'arbre rotatif est généralement en acier 45 et en acier 35, et le boîtier spécial est en acier allié. 2.2.4 ensemble rotor :
Ensemble thermique de joug sur l'arbre rotatif d'abord, dans le paquet d'emballage de pôle de noyau de pôle, une bonne isolation, un bon joint d'isolation, inséré dans la bobine de pôle, un boulon de pôle de montage, peut être installé sur le joug. Remarque lors de l'assemblage, le joint d'isolation ne peut pas plus mat, ne peut pas non plus peu amortir, amortir l'impact plus d'espace d'air, moins de coussin peut ne pas être serré sur la bobine polaire. Dans le cas du pôle pour serrer les boulons, le noyau du pôle de contrôle général et le jeu entre la chape dans les 0,15 mm, en même temps pour faire attention à la distance entre les bottes des pôles pour uniformiser, l'emplacement axial à l'extrémité du noyau du pôle niveau. Ventilateur de cuillère. Dans l'ensemble verni, afin d'améliorer les performances de résistance mécanique, d'humidité et de dissipation thermique. Le rotor est le coeur de la machine, est composé de nombreuses pièces assemblées, sous l'effet de la force électromagnétique et de la force centrifuge à grande vitesse, toutes les pièces et fixations se desserrent facilement, provoquent un accident mécanique, par conséquent, toute fixation doit être serrée lorsque l'assemblage et des mesures de verrouillage, veuillez assembler et les travailleurs de maintenance doivent faire attention à vérifier, ont constaté que le problème doit être traité en temps opportun.
